Giornata di test per le GT3 a Misano: Immagini e video

Auto Tribù
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Il risveglio di Misano ha un suono ben preciso: quello dei limitatori delle GT3 che tagliano l'aria sul rettilineo opposto ai box. Ieri siamo stati ospiti dei test collettivi che aprono ufficialmente la stagione 2026 e, tra conferme attese e novità tecniche assolute, la carne al fuoco è davvero molta.

Ecco cosa abbiamo visto (e sentito) tra i cordoli del Misano World Circuit Marco Simoncelli.

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Ferrari 296 GT3 Evo #62 – AF Corse

La "Rossa" non passa mai inosservata, specialmente quando scende in pista la Evo gestita da AF Corse. La vettura #62 è stata protagonista di sessioni lunghissime, focalizzate sul degrado gomme in ottica Endurance Cup.

Chi c'era al volante? Per la stagione 2026, AF Corse ha rimescolato le carte. Sulla #62 abbiamo visto alternarsi l'esperienza di Nicklas Nielsen con la velocità pura di Alessio Rovera. La 296 sembra ancora più composta sui cordoli del "Carro", segno che gli aggiornamenti aerodinamici della versione Evo stanno dando i frutti sperati.

Porsche 911 GT3 R #54 – Dinamic GT

Il team di Reggio Emilia gioca in casa e la loro 911 GT3 R (992.2) con il classico numero #54 è sempre un riferimento. Dopo l'annuncio del programma full-season, il team ha lavorato intensamente sul set-up meccanico.

I Piloti: Quest'anno il volante della #54 è affidato al talento tailandese Tanart Sathienthirakul, ormai un veterano della Silver Cup, affiancato dai giovani promettenti Angus Whiteside e Francesco Simonazzi. Vedere Simonazzi passare dalle formule alle GT è stato uno dei momenti più interessanti della giornata.

McLaren 720S GT3 Evo – Greystone GT

La McLaren di Greystone GT porta una ventata di "British Style" in riviera. La 720S continua ad essere una delle auto più agili nel settore centrale di Misano.

Il Trio Junior: Il team punta tutto sui McLaren GT3 Juniors. Ieri si sono alternati Jayden Kelly, Josh Rattican e lo spagnolo Tommy Pintos. Una line-up giovanissima che punta a scombinare i piani dei veterani nella Silver Cup 2026.

La novità: AMG GT3 #19 – Iron Lynx

Questa è stata la vera sorpresa per chi non avesse seguito il mercato invernale. Vedere il logo della lince su una Mercedes-AMG GT3 fa un certo effetto dopo anni di legame con altri marchi. Il team Iron Lynx sta ultimando il passaggio tecnico alla casa di Affalterbach.

Focus Piloti: Sulla vettura #19, che sfoggiava una livrea test total-carbon davvero cattiva, si è visto il "capitano" Matteo Cressoni insieme ai nuovi innesti legati al programma AMG. L'adattamento della squadra alla dinamica del V8 tedesco sembra già a buon punto.

Maserati GT2: Il ritorno del Tridente

Non solo GT3. A far tremare i vetri dei box ci ha pensato anche la Maserati GT2. La vettura, basata sulla MC20, è un gioiello di tecnologia e ieri è stata testata dal team Dinamic (numero #7) e da LP Racing.

I Protagonisti: Al volante della Maserati abbiamo visto il duo Mauro Calamia e Roberto Pampanini, che puntano a dominare la GT2 European Series quest'anno. Il sound del motore Nettuno è, senza mezzi termini, il più cupo e graffiante del paddock.

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Scheda Tecnica comparativa

Caratteristica	Ferrari 296 GT3 Evo	Porsche 911 GT3 R (992)	McLaren 720S GT3 Evo	Mercedes-AMG GT3	Maserati GT2
Motore	V6 120° Biturbo	Boxer 6 Cilindri aspirato	V8 90° Biturbo	V8 90° aspirato	V6 90° Biturbo (Nettuno)
Cilindrata	2.992 cc	4.194 cc	3.994 cc	6.208 cc	2.992 cc
Potenza	~600 CV (da BoP)	~565 CV (da BoP)	~580-600 CV (da BoP)	~550 CV (da BoP)	~630 CV (da BoP)
Coppia Max	~710 Nm	~510 Nm	~630 Nm	~650 Nm	~730 Nm
Trazione	Posteriore	Posteriore	Posteriore	Posteriore	Posteriore
Cambio	Sequenziale 6 marce	Sequenziale 6 marce	Sequenziale 6 marce	Sequenziale 6 marce	Sequenziale 6 marce
Peso (secco)	~1.250 kg	~1.250 kg	~1.280 kg	~1.285 kg	~1.300 kg
Telaio	Alluminio e Carbonio	Acciaio e Alluminio	Monoscocca in Carbonio	Alluminio (Spaceframe)	Monoscocca in Carbonio

Conclusioni:

Ferrari 296 GT3 Evo: Il V6 "piccolo" ma cattivissimo permette di avere un baricentro molto basso e una maneggevolezza incredibile nei cambi di direzione (come alla Variante del Parco).
Porsche 911 GT3 R: La cilindrata è salita a 4.2 litri per avere più coppia ai bassi regimi, fondamentale per uscire forte dal Tornantino di Misano.
Mercedes-AMG GT3: Nonostante l'età del progetto, il suo V8 aspirato da 6.3 litri resta il più "muscoloso" del gruppo; Iron Lynx dovrà lavorare molto sul bilanciamento pesi essendo un'auto a motore anteriore-centrale.
Maserati GT2: A differenza delle altre GT3, la GT2 ha più potenza pura ma un'aerodinamica meno estrema. È l'auto che ha toccato le velocità di punta più alte nel rettilineo del Curvone.

Cosa aspettarsi in questa stagione?

I tempi sul giro sono stati già vicini ai record della passata stagione, nonostante le temperature ancora fresche. La Ferrari sembra la vettura da battere per costanza, ma la nuova partnership Iron Lynx-Mercedes potrebbe essere il vero "game changer" della stagione.